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ESP系统隐藏的秘密详细剖析

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电子稳定系统(Electronic Stability Program,简称ESP),实际上是一组车身稳定性控制的综合策略,它包含防锁死刹车系统(ABS)和驱动轮防滑系统(ASR)等,可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸,而并不是作为独立配置存在的。

这两种车型上匹配的ESP系统包括了九种详细功能,分别为:ABS(防死锁刹车系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESBS(扩展的电子稳定刹车系统)、HVV(后桥全减速)、ASR(牵引力控制系统)、EDL(电子差速锁)、MASR(发动机阻力矩控制)、HBA(液压辅助制动)和LDE(低动力ESP)。

那么,如今在众多车型上配备的ESP系统,它们之间到底有啥玄机呢?接下来,我们就为您对其进行详细剖析。下面,我们就一起来看看以上那些功能,在日常行车时都会起到什么作用。(注释:这两种车型上的ESP系统并不是博世(BOSH)公司所提供的,迈腾由美国天合(TRW)所提供,而速腾则是德国大陆特维斯(Continental Teves)公司所提供。)

EBD(电子制动力分配系统)

EBD又名EBFD,中文译为“电子制动力分配系统”,该系统可根据车况、路况以及制动状态,动态向四个车轮分配制动力的电子主动式安全系统,这套系统实际上是ABS的一种辅助功能。

EBD系统的工作原理:驾驶员踩下制动踏板,此时EBD开始工作;整车质量传感器把整车质量计算出后提交给ECU;车轮传感器把当前四轮转速,摩擦力等信息采集后传送至ECU;ECU在收到数据后,通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力;制动力分配器启动,通知ABS待命;必要时刻启动ABS系统;制动开始。

ABS(防死锁刹车系统)

平时经常提到的ABS,中文译名“防死锁刹车系统”。ABS防锁死刹车系统分机械和电子式两种,机械式ABS 结构简单,主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果,没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号,完全依靠预先设定的数据来工作,因此在任何路面情况下它的工作方式都是一样的,目前国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。一旦监测到车轮快要抱死时,电子控制器会发出指令给电磁调节器,由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵,以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片,解除车轮的锁死现象。

电子式ABS则由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速,监测信号汇集到电子控制器内分析。该系统可在汽车制动情况下车轮即将锁死时,一秒内连续制动60至120次,有点类似于机械式“点刹”。这样便可以有效避免紧急刹车时方向失控或车轮侧滑,同时由于车轮在刹车时不会被锁死,轮胎不在一个点上与地面发生摩擦,因而加大了摩擦力,使刹车效率达到90%以上。

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当汽车制动时,如果四只轮胎附着地面的条件不同,比如左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,那么四个轮子与地面的摩擦力则不同,制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,而EBD系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力,从而确保车辆能够有效、平稳的减速。

ASR(驱动防滑系统)

ASR系统其实是ABS的升级版,它在ABS基础上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器,一套复杂的电子系统和带有自身控制器的电子加速系统。相信一些平时对车辆感兴趣的朋友看在到ASR时并不会陌生,它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”中文名为驱动防滑系统,属于主动安全装置,又称牵引力控制系统。

当驱动轮打滑时ASR通过对比个车轮转速,电子系统判断出驱动轮是否打滑,立刻自动减少节气门进气量,降低引擎转速从而减少动力输出,对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出,此时无论怎么给油,在ASR的介入下驱动轮都不会发生打滑现象。它可有效防止汽车驱动轮加速时出现打滑现象,特别是雨、雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上尤为起效。

HVV(后桥全减速)

HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”后桥全减速。该系统会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时,将后轮的剎车油压升高,使后轮也进入ABS状态,藉此提供迅速的剎车效能且有效缩短剎车距离。

ESBS(扩展电子稳定刹车系统)

ESBS的英文全称为“Erweitertes-Stabilitts- Brems-System”,即“扩展电子稳定制动系统”,该系统同样是ABS的另一项辅助功能,在增加车辆的稳定性的同时减少打滑危险,能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。

EDL(电子差速锁)

EDL的英文全拼为“Elektronische-Differential- Sperre”即电子差速锁。它同样是ABS的一种扩展功能,用于鉴别车轮是否与地面失去摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时,系统通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动,从而提高另一侧驱动轮的附着利用率以提高车辆的通过能力。

MASR(发动机阻力矩控制)

MASR即驱动防滑系统,这套电子安全系统的功能与TCS(牵引力控制系统)十分相近,目前主要应用在大众旗下车型上,同样是ABS的功能扩展。其作用是借助ABS传感器对滑移率进行识别,并借助车辆数据总线自动降低发动机阻力矩,达到降低滑移率的目的从而保证车辆行驶稳定性。另外,当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时,MASR系统可以自动降低发动机扭矩,防止驱动轮打滑是车辆平稳起步。

小结:相对目前国内市场所销售的全部车型,并不是所有均装备了以上这种最新版本的ESP系统,因此,我们在平时选购车辆时不仅要关注该车是否装有 ESP系统,还应更进一步了解其所匹配的ESP系统功能是否足够强大。不同版本的ESP系统,其相互之间的主要区别在于功效更加优化(完善)、稳定性更强、对车辆的安全保障也更全面,不过由于受到成本限制原因,其售价也要相对高一些。

此外,更高版本的ESP系统运算速度也更快(CPU从8K-16K-48K甚至更高的128K),刹车频率也从每秒自动刹车从几次、十几次、二十几次,乃至现在最高每秒可以点刹150次。从功效上来归结这几大功能,可将它们分为三类:ABS、EBV、ESBS主要是起到防止车轮抱死的作用;MASR、EDL、ASR的主要功效是驱动防滑;而HVV、EDL、LDE从某种意义上讲,它们称作是ESP的“豪华配置”,因为在目前大部分车型上的电子稳定系统中,这三种功能的存在状况依然凤毛麟角。

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