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新沃尔沃XC60集成家族的设计精髓,比奥迪Q5俊朗

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    新车整体尺寸更长更宽,整备质量也比现款车型更重,只有车身高度有所缩减。此外,XC60车身相比XC90更强调线条感的流动性,其中腰线沿车尾向上延伸,D柱也设计得更向车尾倾斜,更多展现肌肉感以及设计感,也不乏简约大气的视觉效果。


  另外,新车尾部依然有着方正设计的轮廓,但线条变得更圆润,灯组延续“雷神之锤”的设计,未来感十足。总体而言,新XC60外观上更具活力,车身线条给人以自然简洁之美感,拥有历久弥新的独特气质。


  内饰方面,车内成功地营造了温暖舒适的氛围,更像将乘客包裹在一个窝里,前排乘客的驾乘位置较低,类似于轿车,但不影响前方视野,因为XC60配置有尺寸更大的轮圈,令车辆拥有较高的姿态。此外,高配车型上的仪表盘采用内置虚拟按键的TFT屏幕,中控面板上Sensus智能交互系统操作起来相当灵敏,拥有不错的响应,功能也很齐备。直瀑式造型的空调出风口旋钮采用了类似水晶的造型,高配车型上还采用横穿整个中控的漂流木内饰板,拥有相当独特的颜色与纹理。而普通车型上的用料则以皮革与塑料为主,触感不是特别好。整体而言,整个内饰不会给人以冰冷的科技感,而是在打造奢华的同时保证轻松、纯净的驾乘品质。空间上,后排乘客拥有相当充裕的空间,座椅可一键放平,后备厢地台略微倾斜,更加方便乘客装卸行李。此外,XC60全系标配电动后备厢门。


  我们也可以说新XC60是XC90的缩减版,但只简化却不削弱。两者搭载了基本相同的2.0L四缸发动机,并提供汽油、柴油以及插电式混合动力的版本。此外,新XC60全系标配八速自动变速箱以及全轮驱动系统。另外,沃尔沃的发动机不再以汽缸数目来命名,而是以功率等级以及汽油(T)或是柴油(D)命名。根据官方信息,新XC60提供190马力的D4,235马力的双涡轮D5,254马力的T5,320马力的T6以及混合动力版的T8共五款动力系统,其中混合动力车型拥有接近28英里(约45公里)的纯电动续航里程。


  混合动力版T8需要在新车发布后一段时间才正式上市,因此我们此次试驾的是D5以及T6版本。其中,T6定位介乎于T5与T8之间,其动力输出与XC60的车重可以说是相当搭配,动力完美足够,而T5实际动力输出的效果似乎与宣称的254马力有些差距。此外,搭载D5的车型则能提供更为出色的驾驶体验,该发动机在低转速区间能很平顺稳定地输出动力,而八速自动变速箱采用的是较为保守的换挡逻辑。


  也许是沃尔沃为了让消费者能获得与XC90不一样的驾乘感受,新XC60的转向系统经过了重新调校,但这似乎有点矫枉过正,虽然转向响应更加快速,但是缺乏来自路面的反馈,难以为驾驶员提供足够的信心,即便采用双横臂设计的前悬挂能提供较高的精确性,但是转向的问题会让车辆的指向缺乏准确性。但此外,新XC60拥有足够的抓地力,在弯中稳定性良好,高速巡航时的隔音措施也处理得相当不错。除此以外,驾驶员可以选择不同的驾驶模式,包括绿色(Eco)、常规(Normal)以及运动(Dynamic)来更换车辆的调校,但是各个模式下的区别并不大。因此驾驶员最好选择自定义属于个人的调校方案,可选项包括有加速、换挡、避震、转向以及制动,能让车型更好地适应驾驶员的驾驶风格。


  除此以外,当然还少不了沃尔沃深入人心的安全功能,全新XC60上配置了相当全面的安全技术,可以称得上是半自动驾驶技术。其中,车道保持系统不仅会在驾驶员危险越线时做出警报,还会自动帮助驾驶员将汽车引导回正确车道,巡航速度最高能达到128km/h;自动紧急制动系统现在可以帮助驾驶员绕过物体,而不仅仅是通过制动来避免撞上它们;而当盲点监测功能被激活时,驾驶员并线或无意中偏离车道时,若后视盲区有车辆驶来,该系统会提供转向辅助,帮助车辆回到原车道,拥有很强的预判性。另外,驾驶员可以选择关闭车道保持系统以及盲点监测功能,但是自动刹车与避让功能会一直处在工作状态。


  新一代XC60继承了上代车型成功的设计,集成了家族设计的精髓,同时也具有鲜明的个性特点,符合自己的定位。虽然转向体验让人不甚满意,但是新XC60能带给消费者相对轻松愉悦的驾乘感受,即便是基础的版本也拥有相当豪华的配置,更不必提犀利的外观和充满豪华感的内饰。新车售价42495美元起(约合人民币28.93万)。

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