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容桂推智能公交站牌

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容桂智能公交站亭改造是采用引入社会资源建设的模式。

  
容桂智能公交站亭。

  站在公交站台电子屏幕前,不仅能及时了解公交车行驶路线,而且一键就能搞定自助银行、自助售卖机、自助充值机等服务。这绝非科幻电影场景,而是容桂已经投入的94个智能公交站亭带给当地居民最便捷、最贴心的服务,放在全佛山地区来看,尚没有一个镇街的公交站亭能融合如此多的高科技项目。

  如今,区域公共交通内容越丰富,预示着当地城市化水准越高。容桂街道去年不仅打造出如此多的智能公交站亭,还结合实际,经过科学论证,进一步科学优化辖区公交线路的同时,在全区首次尝试联合社会资本,由企业出资建设公交首末站,为政府和企业带来了“双赢”局面。毫不夸张地说,经过去年脱胎换骨的建设,容桂公交管理迈入2.0时代。

  优化公交线路让容桂人更“暖心”

  “一年多前,我们从科龙空调厂这边坐车去环球制药厂上班,非得转到科苑二路,但那条路没有一个公交站,下车后至少要花15分钟才能走到厂区。”钟成表示,如果遇到下大雨或者是酷热天,早上上班赶车真是件痛苦事。

  但如今因为公交线路的调整,让他和同事每天上班不再痛苦。从2014年开始,考虑到环球制药等几间公司员工的上下班需求,容桂环运分局经上级部门申请同意后,将公交322线在早上7时30分到8时30分龙涌村委到御海东郡方向的班车作出了调整:如今该线路经建业路嘉信灯饰后向南拐入园区内,并在科苑二路增设一个站点,而公交322线路的调整,大大方便了这一区域厂企员工的出行。此外,2014年容桂街道还与顺德区TC公交管理公司和顺德区公路局达成协议,于当年9月份在自然新村的左边设置了公交站点:321、921、329、926等公交线路经过该站,大大满足自然新村周边市民出行需要。

  在完善街道内公交线路接驳的同时,经过与顺德区TC公交公司多次调研,以容桂华口公园和大良新桂公园为首末站的“300路”公交车于2014年6月25日正式开通,该线连接容桂东部华口、高新区一带到大良新桂,该线路的投入运营极大地方便跨镇市民的出行需求。三个月后,容桂街道又开通了“公交960”跨镇公交线路:该线路以勒流泰明员工村和容桂客运站为首末站,横跨勒流、杏坛和容桂三个镇街。

  “去年两条跨镇街线路投入运营,更好地满足了容桂街道市民与各镇街的来往交流需求。”顺德区环境运输和城市管理局容桂分局运输水政股刘俊康指出,随着伦桂公路桥的启用,容桂街道今年考虑解决马岗片区缺少公交进入的困局。“马岗片区地理环境就像一个孤岛,原住民虽然不多,但是该片区有南方医科大学,所以学生和居民的出行要求还是比较旺盛,马岗片区现在到大良比较方便,但是不能直达容桂,现在该考虑利用大桥启用契机,满足当地公交出行需要。”

  智能站亭为容桂公交插上“科技翅膀”

  你可能还为公交卡没充值而烦恼;可能为了要喝瓶水,找不到士多店而发愁;想到道路旁边的银行取点钱,又怕错过即将开过来的公交车,但如今这些问题都被迎刃而解:站在容桂大道的富力大厦附近公交站,市民只要在智能公交站亭,通过一个电子屏幕,就可以操作上述服务。如今像富力大厦附近的智能站亭,在容桂街道辖区已经建好94个,剩下的也正在推进中。

  “建造这批智能公交站亭,政府曾经测算过如果要全部由财政支撑,要投入2500万元,这个包袱很重,但是采用‘BOT’模式,把智能站亭的经营权交给建造承包方,而它们通过灯箱广告收入抵消建造成本,而且他们负责智能站亭维护,可以让政府和企业之间形成双赢。”刘俊康表示,智能站亭交给企业管理,政府负责监督,既解决政府资金缺乏,又能让企业获得新的融资渠道。

  “随着城市发展,尤其是城市生活节奏的加快,公交站亭光是能遮风挡雨已经不能满足市民需求,为此容桂结合实际,经过科学论证,将容桂公交站亭建设推向社会,通过‘政府搭台、企业唱戏’的市场运作方式,实现政府公益工程‘零投入’。”刘俊康表示,经过一系列设计、规划和招投标等流程,由中标企业在容桂辖区内建设232个标准化、智能化公交站亭。截至目前已完成94个智能公交站亭的建设并已投入使用,这些智能公交站亭配备自助银行、自助售卖机、自助充值机、雨篷、电子站牌、候车座位等便民设施,大大增强了辖区公交站亭的实用性。

  聚焦

  引社会资本解公交之困

  “小区内部建得美轮美奂,各种设备都齐全,但是只要走出小区,看不到一趟公交车经过,这样的小区即便内部建得再好,对于我们无车族来说,也不敢轻易购买。”容桂市民赵超奇对公交不“涉及”的小区基本不感冒。

  随着容桂街道的经济社会发展,原来一些相对远离街道旧城区的区域都建起了居住区,这个时候公交接驳就成为这些居住区居民最为关心的问题,美的“御海东郡”的住户们就曾经对周边没有公交接驳有怨言。

  “广州因为城市规划较早,很早就要求一些离城中心较远的小区要留出一些备用地作公交首末站用地。这方面顺德之前没要求,不过现在随着一批小区涌现在容桂辖区各个角落,当小区向政府提出要建公交首末站,发现没储备用地。”刘俊康称,按照国家规定,一个标准型的公交首末站,要有司机休息的地方等条件,至少需要400平方米空间。“小区用地都涉及区土地储备,不能为了建一个公交首末站而去更改规划。”

  不过容桂街道找到了突破口,2014年10月,区环境运输和城市管理局容桂分局、区公路局、区公交管理公司、美的御海东郡联合举办的“公交进社区—暨美的·御海东郡公交首末站移交仪式”活动,活动仪式中,由区环境运输和城市管理局容桂分局、美的御海东郡的相关负责人,签署移交文件,正式将占地1000平方米“美的御海东郡”公交首末站由企业移交给政府无偿使用和管理。这种由民营企业出资建造公交首末站,再移交给政府无偿使用和管理的举措在顺德尚属首例。

  “美的集团出资35万,利用其项目土地建设公交首末站,并无偿交给政府管理,政府则将公交首末站的名称定为该楼盘名。既解决了土地使用问题,又能让企业通过公交首末站名获得宣传。”刘俊康指出,通过调整站亭使用权及优化线路,引入美的集团有限公司资金35万完成“容桂御海东郡标准式首末站”的建设,使企业、公用事业达到“双赢”局面。

  除了“容桂御海东郡标准式首末站”建设外,去年容桂继续推进其他公交首末站建设:文化中心站已投入使用,相关配套设施正在进一步升级改造中;华口公园站的首末站建设已投入使用;占地600平方米的容桂幸福松排路标准式首末站和15处简易式的首末站也交付使用。

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